Разработчик спорной концепции самого быстрого наземного транспорта продал в шести странах более 60 лицензий, позволяющих участвовать в реализации проекта. Особый интерес задумка вызвала в Поднебесной, чьи учёные намерены первыми воплотить смелый замысел, которому скоро исполнится вот уже как сто лет.

Поднебесная вывела на тесты состав собственной разработки, способный развивать скорость до 500 километров в час. По словам авторов машины, дизайн этого поезда вдохновлён древними китайскими мечами.

4 августа 2011 года новейший отечественный электровоз «Гранит» совершил испытательную поездку по маршруту Екатеринбург-Сортировочный – Первоуральск – Балезино с составом рекордного веса в 9 тысяч тонн, перевалив при этом через Уральские горы.

Британский дизайнер Пол Пристман из Priestmangoode знает, как избавить пассажиров от долгого ожидания поезда на платформе. Он предложил использовать новую схему, названную им Moving Platforms («Движущиеся платформы»).

Между Парижем и Амстердамом построили необычный тоннель длиной 3,4 км. Его особенность в том, что он покрыт 16 тысячами солнечных панелей. Они обеспечивают электроэнергией проходящие мимо поезда, двигающиеся со скоростью 300 км/час. Это первый проект подобного рода, реализованный в Европе.

Экономичность и отсутствие выбросов вредных веществ, скорость и надёжность — такими качествами должен обладать поезд будущего, над которым работают инженеры из университета Тохоку. Для достижения указанных целей они намерены научить поезда летать, причём в прямом смысле.

1 августа, состоялось торжественное открытие новой ветки Пекин — Тяньцзинь (Beijing-Tianjin Intercity Railway), связавшей столицу с городом, где пройдёт часть соревнований Олимпиады (Beijing 2008). Как гордо заявляют китайские власти, это самая быстрая в мире действующая железнодорожная линия.

Тайваньский изобретатель Пенг Йю-Иун разработал и представил миру свою работу - «безостановочную MRT-систему», а попросту говоря – пассажирский поезд, который будет курсировать без остановок. Как же будет осуществляться посадка пассажиров и в чем преимущества таких поездов? Поезд будет ездить по своей дороге, не останавливаясь, а для посадки и высадки пассажиров будут предусмотрены специальные небольшие шаттлы, которые будут присоединяться к поезду со стороны крыши. На видео (далее) как раз показано, как все это функционирует.

Согласно данным официальных источников, отныне разработка одних из самых быстрых в мире японских поездов-пуль будет направлена не только на достижение высочайших скоростей, безопасности пассажиров и их комфорта, но и на экологическую составляющую.

Последняя и наиболее совершенная версия японского поезда-пули будет сдана в эксплуатацию уже в июле.

Пассажирам одного из индийских поездов, пришлось выйти из вагонов и толкать состав вручную, чтобы добраться до места назначения.

Инцидент произошел в индийском штате Бихар. Неизвестный потянул стоп-кран в тот момент, когда поезд находился в так называемой "нейтральной зоне", где нет проводов. Обычно поезда проходят эти участки пути по инерции.

Во вторник (3.04) французский скоростной поезд TGV (Train a Grande Vitesse) установил новый рекорд скорости 574,8 км/ч. Предыдущий официальный рекорд TGV был установлен в 1990 году и равнялся 515.3 км/ч.

В феврале этого года французским инженерам удалось разогнать поезд до 553 км/ч. Хотя рекорд 1990-го года был побит, новая максимальная скорость не устроила инженеров, и они решили устроить новое испытание поезда в апреле.

В Китае взяла старт государственная программа научно-технического развития. Одним из ее приоритетных проектов стала разработка поезда на магнитной подушке (маглева) с максимальной скоростью 500 километров в час.

Проект предусматривает применение ряда новых технологий для создания нового маглева. Это, в частности, передовые технологии китайских ученых, предназначенные для тяговой системы, системы контроля за движением поезда и др.

Самый быстрый в мире поезд на колесах — французский TGV, развивающий 515,3 км/ч, — в следующем году попытается побить свой собственный рекорд, установленный в 1990-м. Новая задача поезда — разогнаться быстрее 540 км/ч.

Инженеры компании Alstom, которые и сконструировали TGV, заявили, что попытка побить рекорд будет совершена в начале апреля 2007 года на совершенно новой ветке, соединяющей Париж со Страсбургом. Открыть эту ветку для "обычных", не претендующих на супердостижения, TGV планируют 10 июня.

Так вот он какой автовоезд

Фото смотрите далее …

Твой Поезд 2.0.1 - новая версия программы "Твой Поезд" с расписанием поездов на 2006-2007 годы. Программа "Твой Поезд" позволяет искать расписание поездов по любой станции России, стран СНГ и Балтии, может выбирать оптимальные маршруты между двумя заданными станциями (в т.ч. с определенной пассажиром станцией пересадки); оптимизировать поиск по дате отправления; просматривать маршрут поезда, время нахождения поезда в пути и периодичность его следования по дням недели.

Точность результатов (используется только выверенная официальная информация) и скорость поиска в программе значительно выше, чем на Интернет-сайтах расписаний. Программа имеет русский и английский интерфейс.

В Калифорнии начал курсировать первый в стране поезд, предоставляющий пассажирам услуги высокоскоростного доступа к интернет.

Техническую сторону проекта обеспечили компании Nomad Digital и Intel, в реализованном решении используется технология WiMAX. Маршрут пока что уникального в своем роде транспортного средства проходит между двумя популярными городами Кремниевой Долины – Милбре и Пало-Альто. Скорость до 127 км/ч не стала помехой для просмотра потокового видео, работы с электронной почтой и выкачивания больших файлов «вооруженными» ноутбуками пользователями во время проведенных тестовых испытаний.

Первый поезд на литиевых батареях создан японской железнодорожной компанией "Джэй-Ар Ист". Представители компании уверяют, что новинка позволит на 10 процентов сократить расходы на топливо и на 60 процентов - вредные выбросы в атмосферу.

На крыше каждого вагона нового поезда установлены мощные литиевые батареи, соответствующие по емкости аккумуляторам примерно 3-4 тысячам мобильных телефонов. После разгона примерно до 30 километров в час включается расположенный под полом вагона дизельный двигатель, соединенный с генератором, который подзаряжает батарею.